经典项目
临汾至吉县高速公路
来源:    日期:2016/10/26 16:35:46    点击:

1、项目概况

国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路(以下简称“临吉高速公路”)是国家高速公路网“7918”规划方案第六横的重要组成部分,也是山西省规划的“3纵11横11环”高速公路网主骨架中第九横(黎城下湾至吉县壶口)的重要组成部分。它是山西省中南部地区连接陕西、河北的快速通道和晋煤外运的重要通道,也是我国中西部内陆省区的出海通道之一,在国家和山西省高速公路网中居重要地位。

本项目全线长99.058公里,全线设互通立交5处、服务区2处、停车区1处、养护工区2处、隧道管理站3处,桥梁22651.35m/78座、隧道20636.3m/17座、桥隧比例43.7%。通道38道、天桥4座、涵洞111道。批复概算投资94.3亿元。

2、技术标准

本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度为80km/h,整体式路基宽度采用24.5米,分离式路基宽度采用12.25米,桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级,其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定值。

3、项目特点

(1)路线走廊带狭窄,地形困难,地质复杂,线位布设困难

除起点段10km左右位于冲洪积平原区地形条件简单外,其余90%路段均位于山岭区,路线走廊带狭窄、地形切割剧烈、地面起伏大;地质连续性差,沿线滑坡、采空区、湿限性黄土等诸多不良地质发育;基本耕地少,生态脆弱。

(2)不良地质发育,滑坡、采空区处治多

全线10处滑坡,除一处为小型基岩顺层滑坡外,其余均为中~大型滑坡。根据滑坡类型、滑体大小分别采用中后部卸载减压,前缘反压坡脚、设置抗滑桩、预应力锚索桩或重力式抗滑挡墙等处治措施。

 (3)项目敏感点、控制点多,协调难度大

路线所经乡宁县煤炭资源丰富,境内煤矿分布密集,合理避让煤矿,尽量减少对煤炭资源的压占,地方政府对此要求高;终点段吉县境内有国务院公布的第五批全国重点文物保护单位——柿子滩遗址,合理绕避柿子滩遗址,可极大减小工程规模、降低施工及运营风险,但与省、国家文物主管部门沟通协调难度大;项目终点设桥跨越黄河与陕西省接线,与陕西省相关部门及黄河水利委员会的沟通协调,都严重影响和制约本项目的勘察设计。

(4)桥隧比例高,勘察设计难度大

全线主线共设置桥梁22651.35m/78座、隧道20636.3m/17座,桥隧比例高达43.7%。云台山、马家河、壶口互通等局部路网欠发达,通行条件差,V字形冲沟发育,坡陡谷深,钻探机具到位困难;小煤矿、无主矿分布广,煤矿开采界限难调查,勘察难度大。

 (5)控制性工程多,设计难点多,科研成果突出

项目共设特大桥4座、特长隧道2座、高瓦斯长隧道2座、深挖路段20.1km/100处,尤其是高墩大跨的壶口黄河特大桥、松卜岭和瓦窑岭高瓦斯长隧道设计、施工难度均很大,因此以项目为依托,坚持科研、设计、施工相结合,开展了多项课题研究,一方面解决了本项目设计所遇的具体问题,对项目施工的安全性提供保障,促进了项目的顺利完成,另一方面其研究成果推广应用后可取的良好的社会和经济效益。

4、技术创新

 (1)、精心比选,沟通协调,确保方案合理,运营安全

从吉县县城至进师岭段约16km,影响路线方案的主要因素为柿子滩遗址,根据文物主管单位的要求,结合项目自身特点,设计拟定“绕避柿子滩遗址”和“局部穿越柿子滩遗址”的不同方案,考虑多种制约因素,全方位比选论证。

在路线平纵指标大体相当、建设条件良好、经济和社会效益明显的条件下,考虑运营安全风险,项目设计多次与文物主管部门沟通协商,现场踏勘,最终采用“局部穿越柿子滩遗址”路线方案。

(2)、最大限度的节约资源,全方位注重环境保护

项目在设计中充分考虑了少占农田,且尽量利用荒山荒地、劣地的原则,严格控制占地宽度,合理确定高填深挖路基,适当加大桥隧比例,最大限度的降低用地规模,节约土地资源。

(3)、黄河壶口大桥稳定性及抗风研究

壶口黄河特大桥是本项目的咽喉工程,横跨黄河晋陕大峡谷,采用120+3x175+96m刚构-连续箱梁结构,桥高158m(墩高148m),桥长757m,是目前跨黄河第一高桥,属典型的高墩大跨桥梁。

(4)、山西临吉高速公路瓦斯隧道设计及施工技术研究

本项目松卜岭、瓦窑岭隧道经勘查确认为高瓦斯隧道,针对该隧道的区域地质、煤层围岩力学特性、渗透特性、煤层围岩瓦斯含量及涌出规律、等基础问题,制定了详尽的瓦斯隧道施工工艺技术及安全保障措施,确保瓦斯隧道短期施工及长期运营的安全稳定。

5、获奖情况

项目获2014年度公路交通优秀设计一等奖、2014年度公路交通优秀勘察二等奖、2014年山西省优秀工程设计二等奖。